10 sep 2006 |
Vluchtnummer 269
De zesde les; na de solo van vorige keer hebben we de bekende oefeningen herhaald, en er bovendien een paar loops en spins bij gedaan. Als klap op de vuurpijl moest ik 4 figuren achterelkaar uitvoeren: spin – loop – barrel roll – wingover. En dan maar proberen je orientatie op orde te houden, en de snelheid niet uit het oog te verliezen…
Het ging niet slecht, en Sebo was in ieder geval tevreden over de voortgang!
|
1 sep 2006 |
Vluchtnummer 267
Vluchtnummer 268
Na de vorige les hing het zwaar in de lucht – als ik het goed genoeg doe met Sebo mag ik daarna solo aerobatics doen. Dat leverde bij mij nogal wat (gezonde) spanning op, Sebo kon dat duidelijk aan mij merken.
En inderdaad, na een kwartiertje met Sebo gevlogen te hebben moest ik terugvliegen naar het veld, en hem uit het vliegtuig laten.
Sebo ging op zijn witte stoeltje voor de hangaar zitten met en kopje soep terwijl ik opsteeg en naar een hoogte van 2000 voet klom. Op die hoogte aangekomen moest het echt gaan gebeuren – helemaal alleen een serie figuren doen: stijle bocht – wingover – barrel roll – wing over andere kant op – barrel roll andere kant op. Het ging allemaal prima, en na de oefeningen stond ik helemaal stijf van de adrenaline – wat een kick!
Terug op de grond had Sebo uiteraard een en ander aan te merken, maar dat moet ik de komende tijd bijschaven.
Ik ben solo aerobatics – wat nu?
Nou, ik heb nog maar een paar figuren geleerd; de volgende stap is meer figuren leren, en daarna figuren combineren. En bijschaven, bijschaven en nog eens bijschaven. Genoeg te leren dus.
|
19 aug 2006 |
Vluchtnummer 266
Sebo, de instructeur, werkt duidelijk toe naar solo vliegen. We hebben kort even wat aerobatics geoefend, en daarna terug naar het veld om landingen te oefenen, en ‘los’ te komen op de Fuji.
Het wordt spannend de volgende keer….
|
12 aug 2006 |
Vluchtnummer 265
De derde aerobatics les – helaas ging het wat minder goed dan les 2. Er zitten dan ook 3 weken tussen.
We hebben niks nieuws gedaan, alleen herhalingen van de vorige keer. Het weer zat ook niet erg mee, opstijgen in een beetje regen, maar tijdens de landing goot het. Sebo heeft de landing uitgevoerd.
|
21 jul 2006 |
Vluchtnummer 262
De tweede aerobatics les alweer – en Sebo, de instructeur, is erg tevreden over mijn vorderingen.
Dit keer hebben we weer steile bochten gedaan, en een paar barrel rolls. Verder mocht ik 2x een looping doen; erg bijzonder dat je zomaar achterover over de kop gaat. Het moeilijke is dat je op het juiste moment de juiste handelingen moet doen om er een mooie ronde looping van te maken. Zo niet dat wordt het een erg rare cirkel…
Verder heeft Sebo nog wat rare dingen laten zien – een gewone spin, een spin met het gas erop, en een spin in het horizontale vlak. Erg indrukwekkend allemaal!
Volgens mij vindt Sebo het ook wel leuk met mij – ik kan overal goed tegen, en dat spoort hem aan om mij allerlei gekke dingen te laten zien. Een aantal van die figuren ga ikwellicht zelf nog een keer leren.
|
14 jul 2006 |
![]() Vluchtnummer 261
In rui voor wat gedane werkzaamheden heb ik een aantal lessen aerobatics kado gekregen; vandaag was de eerste les.
De lessen zijn bij Wings Over Holland in Lelystad, mijn instructeur is Sebo, en de kist is de PH-JEJ.
Na de briefing de lucht in, en gelijk aan het werk! Eerst een gewone stijle bocht zoals ik het geleerd heb (45 graden helling), daarna een echte, richting 90 graden! En gelijk maar 3G trekken.
Vervolgens een paar barrel rolls (een soort kurketrekker figuur), en een paar wing-overs (neus omhoog, vliegtuig over een vleugel laten wegvallen, en vervolgens in omgekeerde richting gaan vliegen).
Aan het eind liet Sebo nog wat figuren aanelkaar gekoppeld zien – loop + barrel roll + wingover.
We zijn uiteindelijk slechts 30 minuten in de lucht geweest…
Het is een totaal andere manier van vliegen dan ik gewend was, en het maakte dan ook grote indruk op me. Tot diep in de nacht lag ik de figuren in mijn hoofd te herhalen, een gevoel wat ik nog ken van mijn eerste 20 vlieglessen.
Het smaakt absoluut naar meer – op naar de volgende les!
|
23 apr 2006 |
Vluchtnummer 260
De Pitts van Wouter moest een annual hebben, en omdat het een in Duitsland geregistreerde kist is moet dat onder Duitse supervisie gebeuren.
Wouter vloog zijn eigen kist naar Essen/Mulheim, John en ik erachteraan om hem weer mee terug te nemen. De kist wordt volgende week weer opgehaald.
Ik heb de heenvlucht gedaan; het kostte wat circeltjes hier en daar, kijk maar eens bij de vlucht op het kaartje. Om een of andere reden wilde de radiocommunicatie niet zo vlotten, en moesten we wat 360′s maken voordat we toestemming kregen…
|
15 apr 2006 |
Vluchtnummer 259
Het werd tijd om weer eens de lucht in te gaan. Dus op naar de vliegclub en gaan! Een uurtje weer los komen met wat standaard oefeningen: vertrek, steile bochten en een gesimuleerde noodlanding; verder niks bijzonders.
|
16 okt 2005 |
![]() Vluchtnummer 257
Vluchtnummer 258
Twee weken geleden zouden Vincent Gorka en ik een vlucht maken, maar dat ging helaas niet door omdat er dikke mist was en het er niet op leek dat dat snel op zou trekken. We hebben toen een nieuwe afspraak voor vandaag gemaakt.
Het weer werkte mee, en om 9:00 stonden we op het vliegveld.
Vincent wilde graag zelf piloot worden, en was dus zeer geinteresseerd in alles wat met vliegen te maken heeft. Vandaar dat ik een briefing van dik een uur gedaan heb.
Vervolgens hebben we de kist uit de hangar gehaald en helemaal gecheckd. Daarna zijn we naar de benzinepomp getaxied en hebben we getankt.
Eenmaal in de lucht viel het zicht toch wat tegen, er was nogal wat nevel. Maar dat kon Vincent niet deren, hij vond dat hij heel veel kon zien.
Op Seppe hebben we wat gegeten in het clubhuis van de Vliegclub Seppe, daarna onderweg naar Rotterdam om via de havens aan de Nieuwe Waterweg richting zee te vliegen.
We hadden nog een klein oponthoud bij de Euromast: we moesten 2x een rondje maken om voorrang te geven aan een groot vliegtuig dat ging landen.
Langs de kust en ten noorden van Amsterdam heeft Vincent gevlogen. Met name langs de kust ging dat uitstekend, maar ten noorden van Amsterdam ging het mis: hij keek meer uit het zijraam dan naar voren, en dat leverde wat onbedoelde bochten op.
Ondertussen was de lucht ook opgeklaard, en konden we nu echt ver kijken.
Vincent zou graag piloot willen worden, maar bij hem is diabetes vastgesteld, en met zijn vorm van diabetes mag je geen piloot worden. Helaas, helaas!
|
3 sep 2005 |
![]() Rechts staat een plaatje van de hele tocht; klik erop voor een groter formaat. Groen is de heenreis, paars de terugreis.
De laatste dag alweer van de vakantie – in drie benen naar huis.
Er is nog steeds veel onduidelijkheid over wat nou wel en niet mag binnen Schengen-landen. In de pre-Schengen tijd was het zo dat, als je naar het buitenland vloog, je vanaf een zogenaamd douaneveld moest vertrekken, en op een douaneveld moest aankomen. De douane kon dan komen controleren of je iets aan het smokkelen was.
Het Schengen-accoord zegt dat aan de grens niet meer gecontroleerd wordt; maar betekent dat nou ook dat ik van een niet-douaneveld mag vertrekken naar het buitenland? Er wordt veel over gesproken, maar een definitief antwoord is er blijkbaar nog niet.
Ik heb Marianne van de vliegclub op Hilversum gebeld vanaf Troyes of daar al duidelijkheid over was. Dat bleek niet het geval, dus dan maar weer via douanevelden. Eigenlijk zouden we graag van Troyes naar Maubeuge willen vliegen omdat dat beter op de route ligt, maar Maubeuge is geen douaneveld. Dus daarom maar via Charleville.
Overigens liet Marianne weten dat het weer barslecht was in Hilversum, en het maar de vraag was of we thuis zouden kunnen komen.
Er zit een prima meteo op Troyes, en daar zagen we inderdaad op de beelden dat Midden-Nederland en het zuidwesten dicht zaten. Maar volgens de weervrouw zou dat de komende uren optrekken. Geen probleem dus. En Charleville konden we zowiezo naar toe.
Dus onderweg (LFQB – LFQV).
Op Charleville was ook al geen antwoord op de radio. Dus maar weer goed uitkijken, zelf een baan uitzoeken en landen.
Er was wel een soort vliegclub waar een oudere man en vrouw de scepter zwaaiden. De beste man was ook de pompbediende, maar wij hadden geen brandstof nodig. Toevallig was er ook nog een ander clublid van Hilversum vliegend op bezoek.
We vroegen of we wat konden eten. Nou, dat kon! Het werd een complete warme maaltijd met cous-cous, kip, lam, worstjes, groentes en stokbrood. Veel teveel. Maar daar hebben ze zichzelf later aan tegoed gedaan. Het smaakte wel prima.
De volgende stap is gepland naar Seppe ((LFQV – EHSE), maar omdat Marianne zei dat het zo slecht was nog maar eens gebeld met Seppe, Amsterdam Info en Brussels Info. Het zicht houdt niet over – in Belgie 4500 meter, en in Woensdrecht 2800 meter. Het is te doen, en de verwachting is dat het nog wel wat beter wordt.
Dus onderweg naar Seppe, via Maubeuge om vooral westelijk van Brussel langs te kunnen. Aangekomen in Belgie heb ik Brussel Information opgeroepen; ze zien je dan op de radar en waarschuwen je als je andere kisten in de buurt hebt of als je verboden gebieden binnen gaat (en daar zijn er heel wat van in centraal Belgie). Brussel Info had het zeer, zeer druk; er was bijna niet tussendoor te komen.
Toen we de grens over gingen, ging ook gelijk het zicht een stuk achteruit, die 4500 meter klopten wel. In Nederland aangekomen brak de zon weer een beetje door zodat de landing op Seppe verder geen probleem was.
Na wat drinken op Vliegclub Seppe (waar ik veel bekenden zag uit de tijd dat ik daar lid was) startte ik voor de laatste keer deze vakantie de PH-DON voor het stukje naar Hilversum (EHSE – EHHV). Rond half zes stonden we weer op de grond, en zat de trip erop!
|
2 sep 2005 |
Zo stil als het gisteravond was in het stadje, zo gezellig druk is het vanmorgen. Misschien valt het hier toch wel mee en is het een leuk stadje overdag.
Gelukkig is het weer uitstekend op Carpentras, en is de verwachting dat het in St. Etienne wel eens wat bewolkt zou kunnen zijn. Dat is helemaal niet erg, sterker dat is wel lekker omdat het dan wat minder heet is in de kist als je op de grond aan het taxien bent.
Onderweg naar St. Etienne (LFNH – LFMH) zijn we om het gebied van Avignon heen gevlogen, en met een grote boog om een kerncentrale heen gegaan. De Fransen zijn sinds 9/11 niet erg vriendelijk met boetes als je over een centrale heen vliegt.
St. Etienne is een groot veld met echte aankomst- en vertrekhallen. En met een bar met plastic-verpakt eten. Hier hebben het slechtste eten van de hele vakantie gehad, meestal was wel een klein restaurantje aanwezig waar je heerlijk kon eten. Hier dus niet.
Vervolgens door naar Troyes (LFMH – LFQB) waar het bewolkt was. Dit was het langste been dat we deze vakantie gevlogen hebben, 2 uur en 5 minuten. dat is toch ook wel de limiet voor een been, 1 tot anderhalf uur is ideaal. Dan kun je weer even je benen strekken, plassen, en even geen headset die op je hoofd zit te drukken.
Een taxichauffeur bracht ons naar het centrum van de stad. Het was een prachtig hotelletje in oude stijl. En Troyes was nog een gezellige stad ook! Veel restaurantjes en veel mensen op de been. Verrassend na steden als Chalon en Carpentras.
Vincent vond een aankondiging van een soort lichtshow in een kathedraal; dat leek ons wel leuk, dus wij ernaar toe. Het begon inderdaad in de kathedraal, maar daar bleef het niet bij: we werden al na enkele minuten de katheraal uitgebonjourd, en mee op sleeptouw genomen: het werd een wandeling door de stad langs allerlei bezienswaardigheden, begeleid door een aantal acteurs. Erg, erg grappig, alleen jammer dat ik geen barst verstond van de verhalen – ik dacht dat ik wel een beetje Frans kon, maar hier kon ik helaas geen woord van verstaan.
|
1 sep 2005 |
Na een paar dagen niks doen behalve genieten van zon en zwembad is het weer tijd om vandaag, donderdag, te beginnen met terug vliegen richting Nederland.
Er wordt voor vrijdag mogelijk wat buitjes verwacht in het Rhonedal; hopen dat we daar geen last mee krijgen.
Het plan is om nu iets westelijker te gaan vliegen dan de heenreis en een stukje Centraal Massief mee te pakken. Of dat gaat lukken hangt van het weer af.
Vandaag een korte eerste trip: van Cannes naar Carpentras (LFMD – LFNH) om er weer een beetje in te komen. Na 56 euro afgerekend te hebben voor de landing en het parkeren van het vliegtuig voor 3 dagen (valt weer mee dus) onderweg naar Nederland!
Nou ja, onderweg – de vrouw op de toren, die voor niet-Fransen onverstaanbaar was, maakte er een potje van. We zagen twee kisten gevaarlijk dicht bijelkaar komen terwijl wij 20 (!) minuten lang voor de startbaan stonden te wachten op binnenkomend verkeer. Ze had het totaal niet onder controle.
Overigens moesten we op Cannes eerst door de Departure controles heen: de tassen moesten door de scanner, onze zakken moesten leeg en we moesten door een poortje – zoals dat altijd gaat als je met een lijnvlucht vertrekt. Bovendien moest ik me legitimeren, en mijn vliegbrevet laten zien.
Op vliegveld Carpentras was niemand op de radio te bereiken – een doe-het-zelf veldje; er waren wel een paar vliegtuigen en een paar piloten op het veld die bij een vliegclub horen. We vroegen ze of we een taxi konden bellen, en voor we het wisten zaten we bij een van die piloten in auto! Aangekomen bij het hotel wilden we hem wat geld geven, maar dat werd zeer resoluut geweigerd.
Carpentras is op donderdagavond ook redelijk uitgestorven (zoals Chalon). We zijn op een terrasje gaan zitten waar nog verder niemand zat om te gaan eten. Even waren er alweer 3 tafels bezet – als er 1 schaap over de dam is…
|
29 aug 2005 |
Op naar ons einddoel! Vandaag gaan we in 3 etappes naar Cannes, via Valence en Aix.
Vincent pakt het vliegen uitstekend op, hij neemt steeds meer taken op zich, zoals kaartjes uitzoeken, route bepalen en administratie doen. Ook luistert hij goed mee op de radio, en dat alles maakt het voor mij een stuk makkelijker.
Valence (LFLH – LFLU) is een groot veld dat ook militair gebruikt wordt, maar er niet veel activiteit.
Er is een restaurantje, dus even wat eten en weer door.
Over de uitlopers van de Alpen zijn we doorgevlogen naar Aix (LFLU – LFMA), een leuk veld waar ook nog redelijk wat activiteit is. Alleen de pompbediende was er niet, dus werd een vervanger opgetrommeld.
Vervolgens moesten we een vliegplan voor Cannes indienen, maar degene die dat normaal doet was toevallig die dag een paar uurtjes de deur uit. Ze zou om 4 uur terug zijn, maar dat was ze niet.
Dus wij naar de (nu echte) pompbediende die had aangeboden het vliegplan te versturen. Maar die kon de juiste telefoonnummers niet vinden.
Gelukkig kwam daar de mevrouw van de handling aan zodat we eindelijk ons vliegplan de deur uit konden doen en vertrekken naar Cannes.
Die vlucht (LFMA – LFMD) ging ook over wat hogere gebieden, en door militaire zones. Door in de lucht contact op te nemen met Le Luc kregen we toestemming om daar doorheen te vliegen.
De landing op Cannes ging prima, al was de vrouw op de toren moeilijk te verstaan…
|
28 aug 2005 |
Rond elf uur waren we bij de havendienst om onze landing en onze nacht parkeren te betalen. Dat was een meevaller: nog geen 40 euro voor de landing plus de overnachting voor het vliegtuig.
De meteodienst op Beek is perfect – je krijgt uitgebreide informatie over het weer, voor het komende uur, maar ook voor komende donderdag – 4 dagen vooruit.
Het weer is uitstekend; het vliegplan krijgen we uiteindelijk via de computer de deur uit, en tegen half een hangen we in de lucht richting Verdun.
De vlucht (EHBK – LFGW) verliep uitstekend, en dik een uur later stonden we bij Verdun aan de grond om te tanken en te eten/drinken. Officieel is er geen restaurant op het vliegveld, maar toch konden we er uitstekend lunchen.
Vervolgens naar Chalon (LFGW – LFLH), een veldje iets onder Dyon. Dat werd ook een perfecte vlucht; half 5 stonden we aan de grond. Een taxi bracht ons naar het centrum van de stad, en de chauffeur kreeg een enveloppe met commissie van het hotel waar hij ons naar toe bracht. Een prima hotel overigens.
Chalon-op-zondag is echt he-le-maal niks, alle winkels zijn dicht, maar ook veel restaurants zijn gesloten. Na enige omzwervingen toch een leuk restaurantje gevonden en lekker gegeten.
Vervolgens naar het hotel, een laatste drankje, de vlucht voor morgen voorbereiden en de administratie voor vandaag doen…
|
27 aug 2005 |
Vandaag was de eerste dag van het avontuur Hilversum – Cannes!
Vincent en ik zijn vanmiddag vanaf Hilversum vertrokken richting Zuid-Frankrijk. De trip gaan we in 3 dagen volbrengen; deze eerste dag gaan we naar Maastricht (EHHV – EHBK).
De vlucht verliep prima. het enige enerverende was dat we min of meer gelijktijdig met een andere kist op punt Bravo bij Maastricht aankwamen. Die ander was net eerder, en die hebben we nooit gezien tot vlak voor zijn landing. De toren wist dat we vlak bijelkaar zaten, en hield ons uitstekend uitelkaar.
Een van de redenen om al in Maastricht te stoppen is dat nu het Preuvenemint plaats vindt op het Vrijthof. Dat is een evenement waarbij restaurants in en rond Maastricht hun kunsten kunnen vertonen. Bezoekers kunnen dan die kunsten proeven.
Het eten op het preuvenemint smaakte ons uitstekend, maar toch zijn we met gemengde gevoelens weer richting hotel getogen. Het eten is er erg duur: je betaalt met lappen a 1.60 per lap. Een klein hapje kost je al snel 3 a 5 lappen, en dan loopt het snel op.
Verder had ik wat moeite met de muziek op het terrein. Het deed me erg denken aan carnaval, en die muziek is nou niet echt mijn favouriete genre. En je kon er niet omheen: overal hingen luidsprekers.
Maar desondanks hebben we vandaag een heerlijke dag gehad!
|
21 aug 2005 |
Vluchtnummer 242
Volgende week begint het vliegavontuur naar Zuid-Frankrijk. Omdat dat een lange tocht wordt zonder een piloot naast me ga ik nog een keer met Jaap Backx de lucht in om de puntjes op de i te zetten.
Dat ging allemaal prima, dus ik ben klaar voor de tocht met Vincent naar Zuid-Frankrijk!
|
24 jul 2005 |
Vluchtnummer 241
Ook in de luchtvaart worden zaken Europees aangepakt. Sinds enkele jaren heeft iedereen een brevet met een Europees tintje, maar uiteindelijk moet iedereen in 2007 een echt Europees JAA brevet hebben.
Mij leek het handig om nu alvast mijn brevet om te zetten, daarom ben ik vandaag met examinator Jaap Backx de lucht in geweest, en ben ik geslaagd voor mijn JAA brevet!
Er waren 2 redenen om het nu te gaan doen: omdat in april 2006 de geldigheid van mijn brevet verloopt zodat ik dan al aktie zou moeten ondernemen, en omdat ik van de periode april af wil. Elke 2 jaar moet ik een profcheck doen, en dat valt nu altijd in maart. Dat is wat weer betreft een onzekere periode, daarom heb ik het nu in juli gedaan.
|
15 jul 2005 |
Vluchtnummer 239
Vluchtnummer 240
Niks ingewikkelds vandaag, gewoon even op en neer naar Seppe. En wel met de PH-DON, de kist waarmee Vincent en ik van plan zijn om naar Cannes in Frankrijk te vliegen.
Omdat John was vergeten zijn brevet te verlengen heb ik zowel de heen- als terugvlucht gevlogen.
|
14 mei 2005 |
Vluchtnummer 238
Tijd om weer eens te gaan vliegen, en ons eigen huisje van boven te bekijken; we wonen bij de pijl. ![]()
Helaas werd het een kort vluchtje – Vincent voelde zich niet helemaal lekker en had nogal last van de turbulentie door de harde wind.
|
20 mrt 2005 |
Vluchtnummer 237
Eens in de 2 jaar moet ik een check doen met een instructeur om te kijken of ik de kunst van het vliegen nog niet verleerd ben, en recht heb op een verlenging.
Dat is vandaag gebeurd, instructeur Helga is met mij de lucht in geweest en heeft besloten dat ik weer 2 jaar verder mag!
|
4 mrt 2005 |
Het is een wat vreemde dag; ‘s ochtends moest ik in mijn oude appartement zijn om verhuisdozen in ontvangst te nemen.
‘s middags was het tijd voor de tweejaarlijkse vliegmedische keuring. Dat ging prima, ik kan er weer 2 jaar tegenaan!
‘s avonds was er gelegenheid tot afscheid nemen van de moeder van Vincent; daar ben ik ook bij geweest. Maandag is de crematie.
Ondanks de sneeuw en gladheid heb ik dus vandaag een rondje Nederland gedaan: Utrecht – Amstelveen – Schiphol Oost – Leidschendam – Rotterdam.
|
7 feb 2005 |
Vluchtnummer 235
Vluchtnummer 236
Op de grond leek het zulk mooi weer – maar helaas, eenmaal in de lucht was het een grote grijze massa.
Maar dat deerde mij en John niet; we zijn lekker een dagje wezen vliegen!
De kist wilde niet echt geweldig starten, dus de monteur er voor de veiligheid maar bij geroepen. En die had de kist natuurlijk binnen een paar tellen aan de gang.
Ik heb het eerste been naar Hoogeveen gevlogen, daar was ik nog nooit geweest.
Na de lunch vloog John naar Ameland waarna ik de yoke weer overnam voor de reis terug naar Hilversum.
Op de terugweg zijn we een stuk over het Ijsselmeer gevlogen. Doordat het zo grijs was, was de horizon nauwelijks zichtbaar. Ik heb daar maar een soort blindvliegoefening van gemaakt – alleen op instrumenten vliegen. John keek naar buiten om te kijken of we geen andere vliegtuigen uit de lucht zouden vliegen. Ging redelijk goed, nog niet verleerd dus.
|
14 nov 2004 |
Vluchtnummer 233
Vluchtnummer 234
Het weer was schitterend dus kon onze vliegtocht vandaag doorgaan. John moest ik wakker bellen, maar desondanks konden we om 12 uur opstijgen richting Budel, ons eerste doel. John was als eerste piloot.
Vanaf Budel ben ik gevlogen naar Stadtlohn, een veldje vlak over de grens bij Enschede. Het leuke is dat je vanaf Teuge geen vliegplan nodig hebt om hier naar toe te vliegen.
Het veld is nog redelijk goedkoop ook, 8.25 euro voor een landing; ter vergelijking: in nederland ben je al gauw 20 euro kwijt.
In het restaurant hebben een heerlijke typisch Duitse schnitzel naar bnnen gewerkt.
Vervolgens onderweg naar Budel, een veldje onder Eindhoven. Budel had de naam een duur veld te zijn; dat is niet meer waar, de landing kostte ongeveer 20 euro – een redelijke standaard prijs.
Als laatste vloog ik weer naar Hilversum terug waar we een kwartier voor sunset aankwamen. Prima getimed dus!
Al met al een prachtige vliegdag, en dat halverwege november…
|
11 nov 2004 |
Vluchtnummer 232
Zo nu en dan is het een goed plan om wat landingen te maken om ‘in vorm’ te blijven. Vandaag hebben John en ik dat gedaan op Hilversum; helaas mochten we niet echt landen omdat het veld te zacht was, en naar een ander veld vliegen zat er ook niet in omdat we daar niet genoeg tijd voor hadden.
Dus heb ik wat overshoots gemaakt om in ieder geval naderingen te kunnen oefenen.
|
2 sep 2004 |
Vluchtnummer 231
Zo nu en dan is het een goed plan om wat landingen te maken om ‘in vorm’ te blijven. Vandaag hebben John en ik dat gedaan op Seppe; John is er naar toe gevlogen, en heeft een aantal landingen gemaakt.
Vervolgens heb ik een aantal landingen op Seppe gemaakt, en zijn we teruggevlogen naar Hilversum.
Waarom Seppe? Omdat op Hilversum vanwege de baangsteldheid maar beperkt geland mocht worden…
|
8 aug 2004 |
Vluchtnummer 228
Vluchtnummer 229
Vluchtnummer 230
Vandaag werd het tijd wat vlieguren te maken. Vincent was nog nooit met me meegevlogen, dus dat werd tijd. Het werd het rondje Hilversum – Seppe – Texel – Hilversum. We hebben de hitte getrotseerd en genoten van het uitzicht.
Vincent heeft zelfs zijn huis in Rotterdam kunnen zien, ondanks dat we min of meer aan de andere kant van Rotterdam vlogen.
Op het laatste stuk zijn we nog over mijn ouderlijk huis gevlogen in Oudkerk, mijn zus was er ook met de drie zoontjes – ze stonden naar ons te zwaaien!
Ik heb teruggezwaaid door de vleugels op en neer te bewegen, dat is vanaf de grond goed te zien.
Vincent vond het leuk, dus ik denk dat we wel vaker gaan vliegen!
|
24 jul 2004 |
Vluchtnummer 226
Vluchtnummer 227
Vandaag ben ik met John en Marcel een dagje naar Engeland geweest. De route was: Hilversum – Midden-Zeeland (John); Midden-Zeeland – Calais (ik); Calais – Lydd (Marcel); Lydd – Manston (Marcel); Manston – Oostende (John); Oostende – Hilversum (ik).
Al met al een prachtige tocht, het weer was goed, 6 velden aangedaan en dik 5 vlieguren met zijn drieeen gemaakt!
Foto’s zijn te te vinden in de http://fotos.sietse.nl/Vliegen/Vliegtocht-Engeland-2004/’>fotogalerij over de vlucht.
|
17 jul 2004 |
Vluchtnummer 225
Ondanks dat de weersverwachting niet al te geweldig was (er werd onweer verwacht) zijn we toch gaan vliegen, en wel richting het slechte weer zodat we niet op de terugweg verrast konden worden.
Het werd dus een tripje naar Midden-Zeeland. Een ander toestel van Hilversum vloog er ook naar toe, dus gezamelijk wat drinken op EHMZ.
Ruim voor het slechte weer waren we weer thuis; pas in de avond begon het te regenen en te donderen.
|
27 jun 2004 |
Vluchtnummer 224
Toen Henk trouwde heeft hij van zijn collega’s (waaronder ikzelf) een vlucht kado gekregen; die vlucht heeft dus vandaag plaats gevonden.
Het was een vrij standaard vlucht; Hilversum – Utrecht – over de havens van Rotterdam – langs de kust naar het noorden – boven Amsterdam langs en weer terug naar Hilversum.
Alleen het zicht was niet geweldig, en de bewolking was nogal laag.
We hebben het huis van Henk en Antoinnette kunnen vinden in Noordwijkerhout, en vervolgens ook nog de boot van de ouders van Antoinette die ergens in Weesp aangemeerd lagen.
|
26 mei 2004 |
Vluchtnummer 222
Ik heb een vliegbrevet voor vliegtuigen tot 2000 kilo, maar heb niet meer in een kist gezeten sinds oktober vorig jaar. Vandaag benik dus weer de lucht in geweest met vlieginstructeur Helga. Ze was weer tevreden over mijn vliegcapaciteiten, en ik mag dus weer alleen de lucht in!
Nu moet ik voor april 2005 twaalf uurtjes vliegen, daarna kan mijn brevet weer verlengd worden.
Ik vlieg op Hilversum en zit bij Vliegclub Hilversum…
Binnenkort ga ik al mijn vluchten in deze eBlog verwerken, en uiteraard mijn toekomstige.
|
13 mrt 2004 |
Vandaag heb ik bij Marianne stage gelopen. Marianne runt onder andere Operations voor Oscar, het bedrijf dat verhuur regelt van de vliegtuigen van vliegclub Hilversum (zie ook deze link op de ehhv site).
Ik mag dit jaar nog 5 zondagen dit werk verrichten – vliegtuigreserveringen afhandelen, betalingen regelen van mensen die gevlogen hebben, en allerlei andere dingen die op een vliegclub Ops voorbij komen. Gaat ongetwijfeld lukken, en ik heb er zin in! Leer ik bovendien nog eens wat clubleden kennen…
|
7 mrt 2004 |
Ik heb -eindelijk- http://vliegen.sietse.nl aangepast. De volgende dingen zijn veranderd:
1. Het veld noordoostpolder heb ik uit de lijst gehaald, dat veld is niet meer…
2. Teletekst werkt weer!
3. Ik heb een print-knop toegevoegd waardoor nu een printbare versie van de pagina getoond en geprint kan worden.
Verder word ik nu gelinkt vanaf http://www.aeronoord.nl, subpagina METEO/NOTAMS.
Leuk  .
Het aantal hits op de site begint ook aardig te stijgen; in februari had ik zo’n 30 bezoeken/55 pagina’s per dag, tot nu toe in maart is dat zo’n 45 bezoeken/90 pagina’s per dag…
|
|
|
